相对于越野能力来说，xDrive系统在公路的表现更为出色，因为加入了一套被称作性能控制系统（Performance Control）的轮间扭矩分配程序。在转弯时这套系统会让后轮得到额外的助力，在快速过弯道时会将外侧后轮的扭矩瞬间提高，以保证转向的灵活性与精确性。
在日常驾驶过程中，“SPORT”运动模式下，无疑是将动力和舒适达到一个最平衡的状态。几乎不用深踩油门，只要将脚搭在踏板上，就可以轻松达到80km/h的速度，稍微使一点劲都会一不小心超速行驶。若将油门踩到底，在涡轮迟滞半秒左右的时间后，伴随而来的是极强的推背感以及瞬间的速度提升。而在“SPORT+”的模式下，油门响应更加的积极，但在收油或加油的时候平顺性就稍微差了一些，会明显感觉到顿挫感。
无论在何种驾驶模式下，新X3的舒适度还都是可圈可点的。它的悬挂采用了前双球节弹簧减震支柱和后5连杆的悬挂系统，这套系统让新X3在日常行驶的时候吸收了大量的路面上传来的颠簸感。这款车同时还配备了Servotronic电动助力转向系统，它的方向盘在转向时是我所驾驶过的所有宝马家族车型中最轻的。
在起步瞬间四驱系统会把动力以最合理的方式分布到四个轮胎上，再加上275mm的宽胎，轻松的帮我们解决了打滑的问题。全力踏下油门的同时强大的推背感把你紧紧的钉在座椅上，这种感觉丝毫不亚于那些以性能为标榜的跑车。尽管最终的成绩没有达到厂家标定的5.7秒，但6.4秒的0-100公里加速时间在同级别车型中已经最快的了。
我们知道夏季高温高湿的环境，对车辆动力表现会有非常严重的影响，相信如果是在春季或是秋季干冷的气候下，新X3最终的测试成绩还会快出很多。从测试仪中获得的信息中我们可以清楚的看到，新X3在起步时G值达到了惊人的0.9，而3.0T发动机的扭矩平台十分宽广从20公里到50公里的加速过程中，G值始终能够达到0.5-0.6的高水平。
之前雷总说过，说YU7应该在今年6、7月上市，离现在最近的大规模车展，应该就是粤港澳大湾区车展了，地点在深圳。要知道，华子和迪子的总部都是在深圳哦，如果真选择在这次的车展亮相，那真是纯纯的贴脸开大了，你们觉得咱们军儿干得出这事吗？不管怎么说吧，雷总、化哥，咱上点心吧，真的是“火”烧眉毛了。说到“火”，那咱今儿就聊聊小米YU7，为什么这么“火”，YU7到底有啥昂，非得等着YU7。
作者：智电出行
02025-05-06
五一大家都放假了，就你长城拉着自己老板做直播啊，还给我们魏总放第三排了，你们是真能“坑”自己老板啊！之前高山预售的时候，穆峰总就说，长城打死也不做增程。这回魏总也表态了：我们长城就没有规划增程这个技术，我们所有的动力都是混联技术。不知道你们会不会觉得魏总固执，要知道一台增程器成本也就几千块钱！
作者：智电出行
282025-05-06
当下，电动汽车那可是占据着媒体头条，仿佛大家都觉得，通往更清洁未来的路就只有全面电动化这一条道了。但真的是这样吗？全球最畅销品牌、在混合动力技术方面长期领军的丰田汽车公司，给出了不一样的答案。
作者：智电出行
132025-05-06
纳米06首创“天地门”，灵感源自航天器折叠舱门，后尾门上下分段开启。上门垂直开启高度1850mm ，下门展开是1200×900mm承重平台。我那200斤的胖哥们问我这平台禁得住他吗？踏乎的，它的静态承重达到了150kg。
作者：智电出行
992025-05-01
东风日产新出的纯电轿车N7被质疑是“换壳版eπ007”。它俩底盘核心参数，2915mm的轴距一模一样，1895mm的车身宽度一模一样，车长和车高略有差异，懂的人都懂。但官方的回应那是慷锵有力：“咱核心部件和底盘设计完全不同！”但网友不吝这个，毕竟两车轴距一样，尺寸就差几厘米，说是“巧合”，确实牵强了。
作者：智电出行
402025-05-01
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